El Giro de Italia de Vela RasCup partió el 1 de julio de Cervia y concluyó el 29 del mismo mes en Piombino. La flota estaba compuesta de 17 embarcaciones G34 One Design, que se midieron en una serie de regatas que cubrieron 2.200 Km. de recorrido a lo largo de las costas italianas. Fueron 20 etapas y el día siguiente a la llegada de la flota cada sede organizó una regata local. La flota toc los siguientes puertos: Cervia (1/7), Pescara (4/7), Bisceglie (7/7), Crotone (11/7), Messina (14/7), Salerno (17/17), Sorrento (18/17), Terracina (20/7), Anzio (22/7) Castiglione della Pescaia (25/7) y Piombino (28-29/7).

¿Qué es el Giro de Vela?
Es una manifestación de vela itinerante. Los barcos en competición son todos iguales, pertenecen a una sociedad y nosotros los gestionamos. Se extraen a suertes y son confiados a las tripulaciones formadas por seis personas por cada barco, que pueden alternarse hasta un numero ilimitado. Luego, cambiamos las tripulaciones y quien tiene el banquillo más largo tiene más posibilidades de coger un buen puesto, porque la manifestación tiene una considerable duración, cerca de 30 días con etapas de transferencias y etapas locales difíciles y muy cansadas a nivel físico. Al final se hará un play-off, en Piombino, con un enfrentamiento directo  y eliminación de los primeros cuatro barcos, como en la  Copa de América.

¿Por quién están formadas las tripulaciones?
Son velistas italianos que provienen de círculos de vela; están formados por un jefe de tripulación en contacto con el patrocinador. Exactamente como en los equipos de la liga: hay un coach, un director y un entrenador que puede estar tanto dentro como fuera del barco, el skipper.

¿Qué ha cambiado en la vela desde que tú comenzaste hasta hoy?
Muchísimo, es como preguntarle a un corredor de Formula Uno que ha cambiado en 40 años a esta parte. Nosotros éramos casi los pioneros, éramos también regatistas, pero hoy todo se ha especializado, todo es mejor, todo está orientado hacia el resultado. Nosotros éramos mucho más vagabundos y aficionados.

¿Más artistas, a lo mejor?
Seguramente, porque teníamos mucho más tiempo para mirar alrededor y  ver también otras cosas, además del adversario que nos estaba adelantando.

A propósito del doping, ¿ha habido casos durante las regatas?
Recuerdo hace veinte años un barco brasileño que corría en Inglaterra y nosotros decíamos que estaba dopados porque fumaban unos canutos, pero también se decía en broma. De casos serios no he sabido nunca, el doping es difícil de aceptar por parte de los concursantes de vela, porque en un barco no se puede perder nunca el control de sí mismos, basta un paso en falso para poner en peligro la propia vida y la de la tripulación.

Como en todos los deportes también en la vela se convive con los patrocinadores, ¿qué compromisos hay que aceptar?
En la vela cuenta mucho la suerte, la fortuna. Dicen que el viento es como la mujer y la luna, ninguno puede pensar en dominarlos o sujetarlos. El viento puede hacer vencer a uno que no esta patrocinado o a otro que lo está, a menudo vencen los mejores, pero nunca se puede decir. Conviene siempre advertir al patrocinador sobre los riesgos que se va a encontrar, conviene explicarle que es el viento el que dicta las condiciones.

¿Hay algún episodio que tienes grabado en tu memoria?
Estos no los cuento y además es difícil que me vengan a la mente, debería hacer un esfuerzo de memoria. Prefiero los episodios que todavía me han de suceder.

Octubre 2001